一般道（国道1号、23号、246号）で東京・名古屋を往復ー2021年第4回

一般道（国道1号、23号、246号）で東京と名古屋を往復した、今年になって４回目であろうか、1月、4月、7月、そして今回の9月と。気が付いた点を備忘録的にメモを。

第4回目の往復

9月25日（土）

目黒通り＞環八＞第三京浜＞横浜新道＞西湘バイパス＞箱根新道＞国道1号BP＞国道23号BP

如何に早く沼津まで行くかで全体の時間が決まってくる。つまり沼津から先のルートの選択は一つしかなくBPが整備されており信号少なく平均走行速度が上がる。

横浜新道をそのまま行くと新湘南BPになるが、距離短くそれほど時間を稼げないので藤沢ICから国道1号へ入り、辻堂駅への交差点を左折、駅手前で東海道本線のアンダーパスを潜り、藤沢からの戸塚茅ケ崎線（県道30号）の交差点を右折し、国道134号、西湘バイパスへ入った。

西湘BPの西湘PA、工事中だった。箱根は雨か？

西湘BPから箱根新道（有料道路だったので標識は緑色）へ、そして、峠を越えて三島、沼津へ。沼津BPの市内、道路幅員は広いが信号が多い。そして静清BPで静岡＞藤枝BP>（ここから車線数が4車線になる）掛川BP＞袋井BP＞浜名BPと一気に道の駅潮見坂で小休止、その先はもう愛知県、国道23号BPとなる。

 

浜名BPの道の駅潮見坂 、浜松方面の太平洋

 

 道の駅潮見坂、すぐ先が県境、国道1号と国道23号の分岐、渋滞する

 

道の駅潮見坂で季節外れのスイカ（豊橋産）1980円と冬瓜250円をゲット 

道の駅潮見坂＞国道23号BPで蒲郡まで、ここでBPが切れている、現在、工事中。蒲郡市内を経由して国道23号蒲郡ICからBPへ、そのまま

 

走行距離395㎞、 走行時間8：53、平均時速44㎞/h、燃費11.8㎞/L。平均時速44㎞/hは渋滞が少なかった結果であろう。

9月28日（火） 

国道23号BP＞国道1号BP＞国道246号＞環七＞目黒通り＞

豊橋のスイカは大当たり、美味しくいただきました。往路の切り返し、沼津までは同じルート。

復路は沼津から国道246号、裾野BPへ入り、そのまま世田谷まで走った。道の駅富士で既に日没でした。

走行距離398㎞、走行時間９：２６、平均時速42㎞/ｈ、燃費11.9ｋｍ/L。往路より若干時間を要している。その要因が箱根新道、西湘BP、横浜新道、第三京浜なのか、とも。確かに市街地を走行するのは辻堂付近だけ、それ以外はほとんど自動車専用道路のような道路ばかり。

 

ガソリン、近所のシェルでハイオクが161円/Lでした。満タンにして往復でき13L程度残っていた。