国道23号・伊勢湾岸道・新東名・東名で帰京

 実家での所要、金曜は雨との予報だったので昨日中に切り上げ、昨晩に東京に戻った。コロナ禍中は時間的余裕から2021年には一般道での往復を試みたが、長時間になり疲労度が増すことが確認できたのでそれ以降は高速道路のみに、明らかに身体には楽。その時に高速までの国道23号利用を見出した。

どうする家康、先週は武田vs徳川の三方ヶ原合戦(1573年)だったが、東名には、その近くなのだろう、三方原PAがある、徳川勢数千の屍が眠っている。その後の武田vs織田・徳川の長篠の合戦場が新東名の設楽長篠PAの前に広がっている。また、桶狭間(1560年)古戦場跡は国道23号線有松ICの北側、名古屋市緑区桶狭間にある。そんな戦国時代の歴史の展開に想いを馳せながら東京に戻った、長篠の戦いは1575年なのでこの後の放映であろう。

車で実家へ（東名高速）

車で実家へ、実走行距離382km、実走行時間5:11 (Googleは平均時速80kmで計算)、平均時速74km/h、燃費12.2km/L、今朝入れたハイオクは161円/L(-3円/L引きクーポン適用)だった。

東京IC＞三方原PA（友人とお茶）＞湾岸弥富IC

近くのシェル(昨晩、TVで紹介されていたステーキ屋リベラの目黒店前)が閉店したので少し先の反対側車線のシェルで給油と空気圧チェック、これが気になっておりどうしても確認したかったが変わらずで安心。昨日中にやっておく予定だったが、なぜか眠くて眠くて身体が動かず、図書館への返却もだ。ウクライナ物は予約が多く延長出来ないのが多い、この本、2-3月は予約がなかったのに、アマゾンで1万円以上の値だったが最近復刻された。そんなこんなで出発が大幅に遅れた。

目黒通り、環八も円滑な流れ、大和トンネル上りは渋滞を横目に良好なぜ流れ、御殿場まで時々通り雨、富士SA直前で左前方で異音がしたのでSAに入って確認するが不明、その後異音なし。伊勢湾岸道の豊明ICで下りて国道23号を考えていたが、なぜかスルー(オンしていなかった)してしまい、次の東海でもよかったが湾岸弥富で下りた。豊明と湾岸弥富では800円の差があるが、道路は国道23号線でもほとんど高速並みなのでそれほど時間短縮便益を感じない、というのは道路幅員が広くアクセスコントロールされている区間が多い。湾岸弥富を降りて西尾張中央道を北上、国道23号線を跨いで更に北上した。

この車、一応カーナビ搭載だがGPS程度にしか使っていない、というのは地図情報が未更新だし、新東名は山の中を走る、その価値が機能的乏しいのでGoogleマップのお世話になっている。特徴を把握していればけっこう使える。

実家の庭、暗くてよく見えないが雑草が生い茂って様子、明日が恐ろしい。

東京から名古屋まで一般道を走る（往路：国道246号-国道1号-国道23号、復路：国道23号-国道1号-西湘BP-横浜新道-第3京浜）ー2021年第3回

　2021年7月中旬に一般道で東京から名古屋まで走った。今回で3回目だろうか。往路復路と同じではない。箱根をどのルートで越えるかで若干ことなる。今回は、これまで走っていなかった往路での国道246号線を走ってみた。復路でも走っていなかった沼津から箱根新道ー西湘バイパスー横浜新道ー第三京浜を選択した。

気が付いた点だけ箇条書きで、

往路（国道246号）

• 目黒を8時30頃に出発、国道246号下りは交通量がは
• 町田市鶴間付近、国道246号は東名横浜町田ICへのアクセスとなる国道16号をフライオーバーで越えるが、なぜかこのフライオーバーが渋滞、その先に原因があるようだ。
• この辺のノロノロで厚木市内までに約2時間を要した、時間かかり過ぎ。
  
• 厚木で国道246号は国道129号と並走となるが小田急線の手前で国道246号は右方向へ、国道129号は直進のフライオーバーとなるので、国道246号は左へ寄ってフライオーバーの下を右方向へ道なりに走行する。国道129号のが優先されているような立体交差なので要注意、もし、フライオーバーを越えてしまったら、実際、超えてしまったのだが、一つ目の信号を右折（相模原大磯線）、東名の手前、一つ目の信号を右折するし小田急線の踏切を渡り、次の交差点「森の里入り口」を左折、これで国道246号へ合流
• 国道129号との分岐後は、市街地も比較的渋滞なく、山間部もスイスイ。
• 御殿場手前の小山で「おやまふじ道の駅」へ立ち寄り、おこで山梨・脇坂の桃を買った。
• 御殿場からは国道246号裾野BPとなり片側2車線へ、沼津まで平均時速が上がった。沼津で伊豆自動車の長泉ICを通過、県道83号との交差点で国道246は左折となる。直進しても国道1号の共栄町交差点へ出るが、道路幅狭く右折がしにくそうなので、左折。

往路（国道1号）

• 国道246号と国道1号の上石田ICから国道1号沼津BPへへ右折。
• そのまま、富士由比BP、富士に道の駅がありトイレ休憩、富士山は見えず。そのまま富士由比BPを走行、蒲原、由比を通過、清水は静岡市になったようだ、そのまま静清BPへ、清水で連続立体の工事中、ここで信号がありやや混むが道路容量があるので問題ない。
• 静清BPを静岡の内陸側と通過、安倍川を渡り焼津へ、この辺りから藤枝BPへ、島田で大井川を渡り日坂BP（2車線）、掛川へ、この先の道の駅掛川で小休止。
• 掛川BP（2車線）、袋井BP（4-6車線）、磐田BP（2車線）、天竜川を渡って浜松市の浜松BP（6車線）、浜名大橋を渡り道の駅潮見坂で小休止。

往路（国道23号）

• 潮見坂の先、トンネルを抜けると国道23号との合流で国道23号豊橋東BPとなる。このまま、国道23号を名古屋を経て弥富まで走る。
  
• 国道23号豊橋東BPの豊橋為当ICまでしかできていないのでここで下りて左折、旧道へ。東海道新幹線をくぐって御津町入浜交差点、直進すると埋立地なのか港なのか、西方大橋が見える、を右折、国道23号へ
• 蒲郡市内を通過して、国道23号蒲郡ICへ、豊橋為当IC-蒲郡IC間は現在工事中。蒲郡ICから蒲郡BP（2車線）、名豊道路ともいう、名古屋と豊橋だから、そして、岡崎BP（4車線）、知立BP（4車線）、そして豊明IC、この辺から6車線以上ある、ここで伊勢湾岸道路が上部で合流、名古屋南JCT（緑区大高）で名二環が交差するが国道23号線はそのまま直進、名古屋市南部の南区、港区を通過、そして、庄名川、日光川を渡り飛島村へ、そのまま四日市方面へ。
• 国道23号線BP稲荷西交差点で尾張中央道を右折、ここは弥富、北上して蟹江で国道1号を立体交差で通過、東名阪自動車道蟹江ICを通過、津島へ入る。 

往路まとめ：走行距離400㎞、所要10:03、平均時速40km/h、燃費11.0km/L

前回より1時間程度、余計にかかっている、それは、国道246号の横浜町田付近から厚木までのノロノロが原因であろう。

復路（国道23号）

• 往路と基本的に同じルートで東京まで戻ることに、ただし、沼津からは国道246号ではなく箱根越えルートに、それは東京オリンピックの自転車競技が御殿場付近で開催されていたことから、避けることにした。
• 実家から尾張中央道の丹波交差点を目指す、途中、日光川を渡った辺りから工事中で1車線塞がっていて渋滞。尾張中央道を国道23号線まで南下、稲荷西交差点で左折して国道23号線へ。
• 弥富なのか十四山なのか、交差点から国道23号へ
  
• 蒲郡IC手前で事故で通行止め、一つ手前の蒲郡西ICで下ろされ、温室が林立する農地から蒲郡市内の蒲郡ICからの道路を経て、市内の国道23号を通過し途中で広い国道23号線へ合流、御津町入浜交差点を左折して、新幹線の下をくぐり国道23号豊橋為当ICから豊橋東BPへ、そのまま、国道1号浜名BPへ。この区間は自動車専用道路と同じようで信号はない。二輪車が二人乗りで走っていたので自動車専用道路ではないのであろう。
• 
  

復路（国道1号） 

• 国道23号豊橋東BPから国道1号浜名BPへ合流、潮見坂トンネルを超えると道の駅潮見坂があり、太平洋が開ける、ここで小休止。
• 浜名BP、磐田BP、袋井BP、掛川BPと走行、眠気が極度に達したので道の駅掛川で30分程度、セブンイレブンの横のテーブルでタリーズの缶コーヒーを飲みながらの眠気が取れるまで休憩、一瞬、眠ったかな。
  
  

• 日坂ＢＰ、藤枝ＢＰ、静清ＢＰ、沼津ＢＰと一気に走った、蒲原ではこの日も富士山にお目にかかれず、沼津市立病院辺りから夕方の渋滞でノロノロ、日没までに箱根越えの予定がずれ込んだ。
• 渋滞は国道246号との交差点である上石田IC付近までかと思ったがその先の三島BPも渋滞していた。結局、ノジマ三島店のある立体交差まで続いた。単に道路容量不足なのか、信号との関係なのか、それ以降はスムーズに、ただ、既に18時を回っていた。
  
• 三島から国道1号三島BP、箱根新道、西湘バイパス、横浜新道、第三京浜、環八、目黒通りへ。
  

復路（国道1号箱根峠越え、西湘BP、横浜新道、第三京浜）

•  箱根新道は交通量は少ない、ヘッドライト点灯、小田原に下りた時に既に日没後、 西湘ＢＰの工事も終わりいつも通りそのまま西湘ＢＰへ、いつものことだが早川IC手前の進路がわかり難いのでゆっくりと。
• 西湘ＢＰは有料道路、走行速度は速い、大磯を越えて平塚で相模川を渡ると茅ヶ崎、直ぐに新湘南BPの入り口方面へ左折、そして、新湘南BPへは入らず、左側の道路を北上すると東海道本線をくぐった先に国道1号と交差し、そこを右折し、藤沢方面へ。もう少し湘南道路を走って辻堂辺りから藤沢ICから横浜新道へとも考えたが、東海道線を越える道路が容易ではないか、かなり先の辻堂から藤沢駅へ行く斜めの道路くらいしかない。
• 国道1号新湘南BP藤沢ICから上りはそのまま横浜新道へ繋がり4車線、アクセスコントロールがされた構造なので、西湘BPから藤沢ICへのアクセスが鍵、新湘南BPを通ればよいが有料なので料金抵抗が
• 国道1号、2車線で市街地なのでノロノロ、信号多い。精査せず、
• オプション１としては湘南道路の戸塚茅ヶ崎線交差点少し手前から、湘南海岸の小和田浜公園辺りから学園通りを北上し東海道線の踏切を渡り直進すると国道1号小和田交差点に出られる。
• オプション２は湘南道路134号から戸塚茅ヶ崎線30号を左折、浜見山交差点を左折し辻堂停車場辻堂線308号を北上、そのまま、東海道線の下をくぐり、辻堂駅前の辻堂神台一丁目交差点を右折、国道1号羽島交番前交差点を右折、藤沢ICから藤沢BPがよさそうだ。
• 藤沢ICから国道1号藤沢BPは4車線となり交通の流れが円滑になった。戸塚原宿交差点を通過し、そのまま上矢部ICから横浜新道ととなる。
• 横浜新道から第三京浜へはいつも迷う、保土ヶ谷JCTの通過の時だ、右に左に蛇行している、なので速度を落として標識をよく見ていないと間違う。なぜ間違うかというと標識に表示されている地名に馴染みが薄いことと、第三京浜と明確に表示していないことからである。もう数回通過しないと慣れない。
• 第三京浜に入れればあとは一本道のようなもの、環八から目黒通りへ入る。

復路まとめ：走行距離396㎞、所要9:55、平均時速40km/h、燃費10.8km/L

往復とも前回より1時間ほど余計にかかっている、その要因は往路は国道23号バイパス蒲郡IC手前で事故のための通行止め、それで一つ手前で下りたこと、厚木付近までの国道246号のノロノロ運転、復路は沼津市内の夕刻の渋滞に巻き込まれてノロノロ、だったこと。

東京から名古屋へ国道1号線を検討中

母が他界して2年となり、今週、三回忌法要を執り行う。正教のクリスマス、並びに昭和天皇崩御の日が命日という、そういうタイミングだったのであろう。

それで実家へ行くわけだがいつもなら高速道路で名古屋ICまでとなるが、今回は、一般道(主に国道1号線)で行ってみようと考えている。東名・新東名は速く走れるが味気がない。首都圏は今日にでも緊急事態宣言が発令されるような情勢だが、道路規制はないであろう。30数年前に東京からバイクで実家を往復したが、それと同じ箱根新道ルートになる予定。

国道1号線

箱根越えルートの2択以外は国道1号の一本道。国道246号線のが高低差が少ないようだが(国道1号線の最高標高地点は箱根峠の846m)、厚木ー松田間が2車線で渋滞がよく発生するとのネット情報、グーグルマップ(JARTICも)の渋滞情報では赤色の箇所が常に数か所表示されている、現時点では伊勢原―秦野間(善波峠)の下りが、秦野-松田(四十八瀬川と併走)も赤が多い渋滞表示。グーグルマップのアルゴリズムは最短距離なのだろう、常に国道246号のルートが選定されるが現実との乖離は明らか。

よって、渋滞しておらず平均速度が速いと推察される第三京浜ー横浜新道ー新湘南バイパスー西湘バイパスー箱根新道とその昔と同じルートを予定、当時は新湘南バイパスはなく藤沢から西湘バイパスに繋がる国道134号に出た。国道246号線を走ってみたいけど往路はややリスクが大きいので復路を検討しよう。

箱根を越えたらバイパスの連続、愛知県に入った辺りから国道23号バイパスとなるので名古屋まではほとんど渋滞しないとの見込み。さて、現実はどうなるだろうか？余談だが神奈川県内のバイパスは有料だが静岡県、愛知県内は無料だ。

国道23号線名四国道