MacBook Pro 13-inch, 2017, Four Thunderbolt 3 Ports20、バッテリー以外問題なく使えているが、そろそろ交換をしないと。完全充電時の容量は3053mAh、純正の容量は4990mAhなので現在の容量は61％ととなる。
完全充電時の容量（mAh）: 3053 純正容量4990mAh
交換方法：
MacBook Pro 2017 Touch Barのバッテリー交換
A1706バッテリー（互換）：
秋葉館
A1819 MacBook Pro TouchBar 13インチ(2016/2017)用交換バッテリー [BT-MBP13TB-16-17]
https://akibakan.com/products/8095
Amazon A1706
W210 E320AVGのバッテリー交換-W210 E320AVG整備メモ
バッテリーの交換時期を見極めるのが至難、ネット上で検索しても、ディーラーに聞いてみみても幅があり、判断が難しい。定期的に2年なり4年ごとなりで交換すればこんなことを悩む必要がない。現実的には６−7年は使っている。
購入してからの交換履歴
ディーラーから購入した時に既に交換してあったのかは不明（未確認）、2000年2月初年度登録なので一度くらいは交換していたのかも知れない、性善説に立てば。
履歴を見ると以下の通り、
３）2018/1/11交換
経過年数：6年10カ月25日、海外赴任中、最後にエンジンをかけてから3-4ヶ月開いた間にバッテリー上がったと推定。ヤナセ目黒、44,604円。
現在のバッテリー：000982330828、2018年1月11日、純正品（VARTA製採用、ドイツ）に交換（バッテリー上がり、アンマン赴任中3−4ヶ月乗らず）
12V-100Ah A000982330826
https://item.rakuten.co.jp/norauto/varta-ln5agm/
４）2025/10/1, ディーラー
ディーラーに見積を依頼したが入庫時期がかなり先だったので、他を選択。ディーラーもカー用品店も同じくらいの見積額だった。（2023年1月の見積45,045円、20205年10月の見積51,755円）
５）2025/10/4, 25,200, バスケス（バッテリー専門店）
直ぐに交換可能な専門店を見つけた。現時点で問題が発生していないし、兆候も見られないが、経過年数が7年8ヶ月23日なので交換することに。2023年車検時にバッテリーが弱くなってきているとの指摘。
バスケスの互換品、25200円。
Brite Star EFB95-LN5、(600-44) 23000円+2200円（交換料）、600-44規格がよくわからないが最初の6は100Ahを示すとのこと。後ろの44は不明。
純正600-38、6: 100Ah
最初、ヤナセで交換を予定して見積もりを取ったが、入庫日が10月中旬以降で少し先になり日程が合わないので、強迫観念に駆られて直ぐに交換すべきとネットで探したバスケスで交換することにした。ヤナセの見積は51,750円だった。
バッテリーの性能
CCAとは、コールドクランキングアンペアー（Cold Cranking Ampere）の略称で、そのバッテリーにエンジンを始動させる能力がどれだけあるかを示す性能基準値です。
CCA測定結果：
搭載されていた純正バッテリー（7年8ヶ月経過）760Ah, 交換時、690CCA（基準値の92％）
交換した新品バッテリー、Brite Star EFB95-LN5：875CCA
通常、CCA70％までは使用できるとのこと、その場合、532CCAまで、80％で608CCA、ただし、ディーラーでは規格値、この場合、760Ahを下回ると交換すべき、となるとのこと。ディーラーはCCA測定をせず4年ごとに交換を勧めることが多かった、これまでの記録から。
しばらく塩漬けになっていたMacBook Pro late2011、それはある時から起動途中で転けるようにACアダプタを外して放置していたからだが。ならば、粗大ゴミかと思ったがパソコンは区は受け付けない。Appleに回収の案内があったのでそういうことなのだろう。
とは言え、しばらく充電もしていなかったのでACアダプタを繋げておいたが充電されたようには見えない。今回、何度も再起動をトライして、やっと起動した。バッテリーが充電されないので、多分、過放電であろう。先日、Apple 丸の内へ友人のMacBook Air M1を持ち込んだときに聞いた説明と同じ。充電しない期間が長いと過放電状態になるのがリチウムイオン電池の特徴とのこと。
じゃあバッテリー交換すれば延命できるのかとAmazonで検索したら、MacBook Pro用のバッテリーを2018年末にに購入していた、DIYで交換したのか、でもその当時は海外勤務だったので、任期が終了した後のコロナ禍に入ってからだろうなぁ。ファンの音も気になるし、どうしようか思案中、古いモデルなのでDVDが一体型なのだ。
W210 E320AVG整備メモ
2025/2/9
2018年1月に海外勤務のため長期間留守にしていた。帰国してドアをリモコンキーで開けようとしたが動作せず、そしてエンジンをかけようとしたが始動せず、どうやらバッテリーが上がったようだった。ヤナセに電話したら自動車保険でエンジンを掛けてくれるサービスあるよ、とのことだった。自動車保険は全労済のに掛けているが調べたら確かにそういうサービスがあったので連絡して自宅まで来てっもらった。これは無料サービスだった。
W210のバッテリーはリアシート、運転席側に収められている。リアシートは両側にストッパーがあり、それを指で上へ持ち上げて外すが、コツがある。
最近、「注意 バッテリー電圧が低下したためエンジンを始動しない場合は3分以内にシステムをオフにします」というメッセージがナビディスプレイに表示されるようになった。バッテリーが弱っているのか。
車検を通したばかりでその際何もコメントなかったが、既に交換して7年なのでそろそろ交換だろう。その前にバッテリー液を補充するつもりで、補充液を先日、ウインドウウォッシャー液とともに購入してある。
バッテリー仕様:
A000982330828
12V - 100Ah 760A(EN),2018年1月に交換、44,604円(技術料3564＋部品41040)
YHに電話で相談したら直ぐにでも交換したほうが良いとのこと、ディーラーの見積もりをもらってから、至急交換だろう。
現在のバッテリーは補充液を必要としない構造とのこと、よってバッテリー補充液は無駄になった。
2000年2月が初年度登録のE320 Avant-garde、2018年の年始、海外勤務からの一時帰国、3−4ヶ月の間に間にバッテリーが上がり、ウンともスンとも反応しなくなってしまった。
友人に車で来てもらったがブースターコードを繋げてもエンジンがかからず、それで自動車保険（全労災）のサービスをお願いした。
自動車保険（車両保険？）にこのサービスがあることは認識しておらず、ヤナセで教えてもらったのかもしれない、自宅まで来てもらい、エンジンをかけてもらった。もちろん、無料で。
E320のバッテリーはエンジンルームにはない、後部座席の下に配置されている。ただ、ブースターコードはバッテリーに繋ぐ必要はなく、エンジンルームに端子がある。
エンジンをかけてもらい、そのままヤナセへ持ち込み、確認してもらったら既にバッテリーの寿命ということで交換した。以前交換したのは2014年だったかも、
E320のバッテリー、寿命は5年くらいという説明だったが、日頃乗らなかったからなのか、4年で寿命になっていたのことになる。普段、乗ることができなくて放置したことが最大の原因だろう。
交換したのは2018年1月の一時帰国時だった。
