Addis Ababa–Djibouti Railway、2017年当時、試運転中だった。中国メディアの乗車レポート。
https://www.facebook.com/share/v/1KPA8gVAiy/?mibextid=wwXIfr
ジブチとアジスアベバを結ぶ電化鉄道、2018/1/1に開業、主に貨物輸送、2日に1便、旅客がアジスアベ-ディレダワ間で運行。
建設は中国政府系の中国輸出入銀行が融資してCREC中国中铁股份とCCECC中国土木工程集団が建設、全長756km、高低差2000m。1917に開業したEthipo–Djibouti Railway(仏企業)から100周年。
路線は旧路線に並行している。ジブチ港はエチオピアの輸出入の約95%を担う、うちソマリランドのドラレ港がどの程度なのか、トラック輸送のみ。
建設は2011-2016年、標準軌、中国輸出入銀行がUSD3.0bill 融資、USD2.4bilがエチオピア区間へ、残りがジブチ区間へ支出。最終的にはUSD4.5 billに。追加融資は中国開発銀行及び中国商工銀行が融資。
>谷底渋谷駅、隠田川、宇田川の合流地点
渋谷駅の地下には、集中豪雨や台風による浸水被害を防ぐための大規模な雨水貯留施設「渋谷駅東口雨水貯留施設（愛称：あめちょ）」が整備され、2020年8月31日から供用開始。
施設の主な特徴・スペック
• 所在地：渋谷駅東口広場の地下（地下約25メートル）
• 貯水容量：約4,000立方メートル（25mプール約13杯分）
• サイズ：南北約45メートル × 東西約22メートル
• 役割：1時間あたり50mmを超えるような激しい雨（ゲリラ豪雨など）が降った際に雨水を一時的に貯水し、天候回復後にポンプで下水道幹線へ排水します。
• 背景：周囲を坂に囲まれた「スリバチ地形（谷底）」に位置する渋谷駅周辺は、過去にも度々浸水被害が発生していたため、再開発事業の一環として官民連携で建設されました。
https://www.koho.metro.tokyo.lg.jp/diary/report/2020/08/25/01.html
渋谷駅周辺大規模再開発と連動した官民連携による雨水貯留施設の整備 https://www.gesui.metro.tokyo.lg.jp/documents/d/gesui/r-1-1-2_2021-Vol-45-pdf
ザンビアのユダヤ人、昨年亡くなったスタンレー・フィッシャーで止まっていたが、新たな情報があった。本文G訳。
The forgotten story of Zambia’s Jewish settlers
https://www.cnn.com/2012/01/19/world/africa/zambia-jewish-history
ザンビアの都市リビングストンは、壮大なビクトリアの滝からわずか10キロの場所に位置しています。滝に近いことから観光地として知られていますが、アフリカ最古のユダヤ人入植地の一つがあったという、今では忘れ去られつつある歴史も持っています。
ヨーロッパ系ユダヤ人が初めてザンビア（当時は北ローデシア）を訪れたのは19世紀末のことでした。その多くが、当時の首都であったリビングストンに定住しました。初期の移住者はより良い経済的機会を求めた開拓者でしたが、後にはナチスの迫害から逃れてきた人々も加わりました。
ザンビアのユダヤ人人口は常に少なく、ピーク時でも約1,000人程度でしたが、その中には同国の経済や政治において重要な役割を果たした人物も含まれていました。最も影響力のある人物の一人がサイモン・ズーカスです。彼は1950年代の対英独立闘争において中心的な役割を担い、独立後には政府閣僚も務めました。
ナチズムの影がヨーロッパを覆い始めていた1936年、ズーカスの父親は仕事を求めてリトアニアから南部アフリカへと移住しました。彼は北ローデシアに定住してンドラという町で店を開き、1938年には家族も合流しました。
当時13歳だったサイモン・ズーカスは、英語もほとんど話せない状態で現地に到着し、イギリスの植民地支配下で黒人が二級市民として扱われる社会への適応に苦労しました。
「リトアニアでシオニスト運動に関わっていたこともあり、私はある程度、世界の情勢について知っていました」と彼は振り返ります。
最大の困難は、黒人に対する扱いの慣行に順応することでした。
サイモン・ズーカス（ザンビアのユダヤ人、元政府閣僚）
「私は、黒人を含む『虐げられた人々』に同情の念を抱いて現地に到着しました。最大の困難は、黒人に対する扱いの慣行に順応することでした。白人と黒人の扱いには、大きな隔たりがあったのです」。彼は、夜間外出禁止令の対象となっていた自宅の黒人料理人が、日没後に帰宅できるよう、毎晩許可証を作成しなければならなかったことを回想しています。
ズーカスによれば、英国の植民地当局者の中には反ユダヤ的な姿勢を示す者もおり、ユダヤ人が営業許可を取得するのを妨げるようなこともありましたが、全体としてはユダヤ人は歓迎されていました。新しく到着した人々は、それ以前に北ローデシアへ移住していたユダヤ人家族と共に、小さなコミュニティを形成しました。
Hugh MacMillan is a University of Oxford historian and author of “Zion in Africa: The Jews of Zambia.”
特にリトアニア系ユダヤ人は、19世紀末のダイヤモンドや金のラッシュの時期に南アフリカへ移住しましたが、中にはさらに遠方へと足跡を記した先駆者たちもいました。
「北ローデシアに早い段階で到着した人々は、極めて冒険心に富んだ『フロンティア・ピープル（開拓者）』でした」とマクミラン氏は語ります。「彼らは当初、牛の商人として、過酷で人里離れた奥地へと分け入っていったのです。」
最も有力なユダヤ系移民の一人に、リトアニア（当時はロシア西部）出身の実業家であるサスマン兄弟がいます。彼らは1901年、牛の商人として北ローデシアに到着しました。リビングストンに定住した彼らは、その後、銅鉱山や牧場を擁する一大企業帝国を築き上げました。
マクミラン氏によると、その兄弟はリビングストンの小規模なユダヤ人コミュニティの指導者であり、1920年代後半には同市のシナゴーグ建設を主導したといいます。
その建物は今も残っていますが、現在はキリスト教の教会として使われています。正面入り口のすぐ上にかすかに見える、ユダヤ教の象徴である「ダビデの星」の輪郭にでも気づかない限り、通りすがりの人がそこをかつてのユダヤ教の礼拝所だと知ることはないでしょう。
ユダヤ系の人々は、ザンビアの歴史において重要な役割を果たした。
ヒュー・マクミラン（歴史家）
1930年代までに、ザンビアには数百人のユダヤ人が居住していましたが、ヨーロッパでのナチスの台頭に伴い、新たなユダヤ人移民の波が押し寄せました。1938年から1939年にかけて、ナチスの迫害から逃れた約300人のドイツ系ユダヤ人が北ローデシアにたどり着き、リトアニアやラトビアからのユダヤ人も少数ながらこれに続きました。
1960年代初頭には、北ローデシアに約1,000人のユダヤ人が暮らしていました。しかし、1964年のザンビア独立後、白人の大規模な国外流出の一環として、その数は減少していきました。現在、ザンビアに残るユダヤ人は50人未満となっています。
ズカス氏は、ザンビアの独立運動において重要な役割を果たした活動家でした。軍務やケープタウンでの大学生活を経て植民地支配に反対する運動を展開しましたが、その結果、1952年に英国へ強制送還されました。その後もロンドンを拠点に活動を続け、1964年にザンビアが独立を達成した際には帰国を要請されました。
帰国後は政府閣僚を2度務めたほか、2001年には野党「民主主義・開発フォーラム（FDD）」の党首も務めました。
ザンビアのユダヤ人の中でズカス氏は最も著名な人物と言えるかもしれませんが、小規模なユダヤ人コミュニティ全体としても、この国の形成に貢献してきました。
「ユダヤ系の人々はザンビアの歴史、とりわけ商業の分野で重要な役割を果たしてきました」とマクミラン氏は語ります。「人口はごくわずかですが、その数からは想像できないほど大きな影響力を持っていたのです。」
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