某商事さんより試食として頂いたハラール日清カップヌードル、インドネシアでは2016年4月より発売し、ドバイでも発売し、このカップヌードル2種類をヨルダンで発売する予定とのこと。
Saturday, 9 December 2017
ヨルダンの通信事情その１-モバイルデータ通信
https://www.jo.zain.com/english/consumer/Pages/default.aspx
事務所近くのガレリアモールの地階に映画館のチケット売り場のようにショップがある、最初、気が付かなかったがオレンジを探しに行った時に気が付いた。同じモールに以前はオレンジあったようだ。
さて、番号発券機でチケットを発行して順番を待つ。
オレンジではデータのみ４０GBで7JODとウェブ上に掲載されているがZainは具体的なことは掲載されていなかったので窓口で聞いたら３４GBで９JODというプランがあるとのこと。
正確には以下の通り。
３４GBプリペイド(1ヶ月有効、30日間かもしれない)
日中18GB、
深夜12GB 、
Facebook４GB
この合計の34GBとのこと、
月額9.28JOD（1484円相当）+
SIM 3.016JOD（483円相当）
=12.296JOD（1967円相当）
この詳細を知るまでに最初のプリペイド分残高が無くなるまで時間を要した。というのは詳細説明はないし窓口でもスタッフによるが説明しないか聞かないと教えてくれない。
というわけで急に繋がらなくなったり、FBだけ繋がるのでこれはもしや残高が無くなったと思いショップまで行ってこれらが判明した。
最初、データ通信で34GBというので1ヶ月は楽勝だと思っていたが、現実には11月20日SIMとプランを購入して12月8日残高が無くなった。正確には日中分の18GB を使い果たしたことになる。深夜分は８GB残高があった。しかし、更新したら積み上がるのかと思ったがシャッフルされて初期に戻っていた。
ビデオをDLしたからだろう、こんなに早いわけはない、通常は1ヶ月は持つはずだ。
通信環境は至って快適、 日本と遜色がない。
Sunday, 3 December 2017
アンマンでのアパート-その２選んだアパートとその条件
アンマンでのアパート、3業者の紹介で5物件づつとしても15物件は下見した。その中で、スウェイフィエ地区に事務所を持つ不動産屋の紹介が最も具体的かつ質がよかったことからその中から選んだ。
そもそも、その業者を探すのに苦労した。事務所からは情報提供はなく、知人の紹介でこの地区の不動産屋ともう一人の紹介者に辿り着いた。事務所ではネットに情報があるといわれたが具体的な物件情報には辿り着かなかった。それから、住むであろう地区を歩いた、そうすると結構「For Rent」の看板があり、そこに電話した。これら3業者へ紹介を依頼した。
アパートの条件は以下の通り、
１）徒歩で事務所へ通勤でき、スーパーマーケット（カレフール）も徒歩圏
２）1-2ベッドルーム
３）家賃は住宅手当の範囲内を想定
その結果、以下のアパートにした
アパート：2ベッドルーム、2シャワー・バス、キッチン、リビングスペース。約85平米程度、この国では面積を数値で把握していない場合が多い。暖房はACのみ、2系統、ベッドルームとリビングルーム。部屋の窓は東向き。この物件は：
１）大通りを横断するが徒歩10分程度
２）築1年で未入居、2ベッドルームアパートメント
３）家賃は住宅手当の範囲に収まらず、交渉したが。家賃1100JD/月、住宅手当がUSD1200（単身赴任）なのでUSD=0.71JOD換算で852JOD相当となり超過分月額248JODは自己負担、年額で2976JOD、USD4191はかなり足がでたことになる。
４）家具は基本的にIKEAを多用
4階建ての2階東向きの部屋、1フロア3部屋、計１２部屋のアパート、
エントランスは段差がある。地階に駐車場。
東側、右StRegis,左Bristolホテル
僅かなベランダ、砂埃が多いので開けられない。
居間とダイニングテーブル
TV
バルブが白熱球だったのでLEDへ交換
4個口ガスコンロ
玄関前の下足入れと手前に2人用食卓
ダイニングテーブルと居間、窓の面積広く明るい
ゲスト用シャワー、排水不良。洗濯機置き場
ゲスト用トイレと洗濯機
シャワー用温水器（ギザ）
ベッドルーム２、一度も使わなかった
マスターベッドルーム用バストイレ
マスターベッドルーム、ベッドはキングサイズだろうか。
左に壁全面のワードローブあり、十分な容積。窓のカーテンが装飾で閉まらない。
左の鏡面がワードローブの扉。ランプもIKEA
鏡台とタンス、左にハンガー（IKEA）
IKEAのランプ、LEDへ交換した
ベッドとワードローブの間、ゆったりしたベッドルーム
暖房（AC）の吹き出し口、効きが悪く冬期は使い物にならなかったのでリビングのACをオンにした、こちらは普通に効いた。
追加でポンプを設置しないと水の勢いが弱い、リクエストしたが結局、設置されなかった。
作りが脆弱で、フラッシュの張りぼて（シルバー色）が滑落した。
玄関先にあった下足入れ、使わなかった。十分な広さがあったので。
階段
エレベーター、１F（日本でいう2階）なのでほとんど使わなかった
Sunday, 12 November 2017
アンマンでのアパート-その１探し方
2017年11月1日、アンマンに着任後にアパートを探し始めた。
最初は安ホテルに長期滞在かサービスアパートを考えていたが住宅手当がその範囲に収まりそうにないので、まあ、かなり我慢すれば収まりそうだったが、アパートを借りることした。
２）住宅手当の範囲内
つづく
最初は安ホテルに長期滞在かサービスアパートを考えていたが住宅手当がその範囲に収まりそうにないので、まあ、かなり我慢すれば収まりそうだったが、アパートを借りることした。
不動産仲介業者を通すと、年家賃の5％が手数料として支払うことになる。大家からも5％徴収する。事務所からは情報が提供されず、若しくは明確な情報ではなかったことから、知人を頼って探し、この地区の不動産仲介業者を紹介された。どうやら地区ごとにデマケがあるようだ。
知人の奥様から新聞情報をもらった。アラビア語の新聞にも掲載されるが、アラビア語を介さないと話を進められず難しいが、家賃は仲介業者を通すよりかなりお安かった。仲介業者は主に非アラビア語圏を対象としている。
条件：
１）事務所の徒歩圏
徒歩圏内で便利そうな住区はSweifieh地区の南側、Abdoun北地区などであった。Sweifieh地区、Abdoun地区では基本的に1ベッドルームアパートはなく、2ベッドルームから、また、供給過多のわりに家賃が高止まりしている印象であった。
２）住宅手当の範囲内
築浅、若しくは新築2ベッドルーム（1ベッドでもよいが物件がない）、90‐100m2程度のアパートで1000JOD/月から、年12000JODと予算（月額USD1200なので850JOD相当）を上回る物件がほとんどであった。
Friday, 20 October 2017
Tuesday, 26 September 2017
MBKセンターで買った中古のiPhone 6s
IPHONE 6S 64GB ROSE GOLD
IMEI 355430078490257
Serial number FK1QT0GVGRYF
Refurbished by Apple No
Telephone Technical Support Expired
Repairs and Service Coverage Expired
Warranty Start Date 13.01.2016
Warranty End Date 12.01.2017
Find My iPhone OFF
Estimated Purchase Date 12.01.2016
Country of purchase SINGAPORE
Monday, 25 September 2017
タイ通信メモ:
新たにSIMを買わなくとも前回のSIMにチャージすれば良いだけだったかも、SIMの有効期限が2カ月なので。
前回のは1日間、90バーツ、通話35バーツ、データ1GB、今回のは3日間で200バーツ、通話50バーツ、データ1GB、チャージ分の有効期限の料金の違い、SIM代がいくらか不明だが、無料でSIMだけ配布していたので。
不可解なのは、前回のは1日向けと言いながら35バーツの有効期限が21日間あったからだ。
サービスレベルは非常に高くリーズナブルだ。
前回のは1日間、90バーツ、通話35バーツ、データ1GB、今回のは3日間で200バーツ、通話50バーツ、データ1GB、チャージ分の有効期限の料金の違い、SIM代がいくらか不明だが、無料でSIMだけ配布していたので。
不可解なのは、前回のは1日向けと言いながら35バーツの有効期限が21日間あったからだ。
サービスレベルは非常に高くリーズナブルだ。
前回のSIM
今回のSIM
Saturday, 23 September 2017
エチオ・ジブチ鉄道（1917年全線開通）
■二つのジブチ-エチオピア間の鉄道、その１
ジブチとエチオピアのアジスアベバを結ぶ鉄道には、時代を経て20世紀初頭に完成した鉄道と、近年完成した（運営はまだ）の二つの路線が存在する。
１）エチオ・ジブチ鉄道 Ethio-Djibouti Railways
２）アジスアベバ・ジブチ鉄道 Addis Ababa-Djibouti Railway
今回は、その１として、19世紀から建設が始まり、20世紀初頭にアジスアベバまでの全線が完成したエチオ・ジブチ鉄道について説明します。
▼エチオ・ジブチ鉄道 Ethio-Djibouti Railways
1894-1917年に建設された植民地規格である狭軌（1000mm 3ft 3 3/8inch）の鉄道で全長784㎞、ジブチ国内は約100㎞でほとんどがエチオピア国内を走る鉄道である。
ジブチ港からエチオピアの首都アジスアベバまで、ジブチの標高0mからアジスアベバの2300mまでの高低差を運行した。その間、187カ所の橋梁と1カ所のトンネル（Gol du Harr）があり、鉄道の運行に伴い、Dire Dawaという都市が鉄道の建設に伴い、建設された。機関車は蒸気機関車、そして、ディーゼル機関車が使用された。
この鉄道は数年前まで運行されていたが、2008-2014年の間に徐々に運行が停止され、公式には2016年末で廃線となっている。他方、中国の支援により標準軌のアジスアベバ・ジブチ鉄道が旧線のエチオ・ジブチ鉄道の路線に概ね並行して建設された、これは後述する。
2008年以降、全線の鉄道の運行が停止されたが、ジブチ-ディレダワ間は2010年まで運行していた。2013年8月に一度再開されたが短期間で終了した。その後、機関車や車輌は放置され、現在に至っている。
DireDawaの車輌修理工場は、2010年、新たな鉄道建設のための新会社へ移行した。メタル・エンジニアリング会社(Metal and Engineering Company: METEC)は2011年から2016年に貨車500輌を製造し、旧鉄道の遺産を引き継いで新鉄道へ貢献することとなった。
▼エチオ・ジブチ鉄道の歴史
エチオ・ジブチ鉄道は、フランス・パリに本社を置くImperial Railway Company of Ethiopia（仏語：Compagnie Imperiale des Chemins de fer d'Ethiopie）、エチオピア帝国鉄道会社が、ジブチ港とアジスアベバを結ぶ鉄道を建設する目的で、1894年にAlfred Ilg/Leon Chefneuxにより設立されたことから始まる。
その構想は、Alfred Ilgが、前皇帝や政治家の関心を集めて、ジブチ港からアジスアベバまでの6週間かかるロバの行程を鉄道に置き換える企画を、彼がメネリク2世の顧問であったときに行った。
1889年、メネリク2世が皇帝になった時でも進捗していなかったが、具体的な鉄道建設の交渉が始まり、鉄道建設の法令が1893年2月11日に発布され、1894年3月に鉄道建設の調査がIlgとフランス人技術者のチームが編成され行われた。
1894年3月9日に帝国令が発布され、鉄道建設を開始することが可能となった。メネリク2世皇帝は、自らの鉄道建設ベンチャーへの出資を躊躇したが、Ilgと彼の会社に99年のコンセッショネアー（期限付き割譲）権と一定の株式保有、さらに、3百万フラン以上の全ての利益の50％を受け取る権限を付与した。さらに、鉄道会社は、鉄道路線と並行して通信網の整備を行うことを義務とした。
鉄道会社は、鉄道建設に関する許可をフランス政府から取り付けるのに、エチオピアでの鉄道建設の反対派が形成される1897年まで時間を要した。メネリク2世は、鉄道建設への融資に関してフランス政府が関係することに怒りを表し、鉄道建設に反対するデモが発生した。
さらに、アジスアベバの英国公館が、英国領ソマリアのZeila港からの輸送量が減少することに懸念した。これは後に証明されることになる。鉄道の半分が完成した段階で、鉄道輸送は、ハラルとアジスアベバ方面のどちらか一方のキャラバン輸送貿易を駆逐した。
鉄道会社の株式は、欧州市場での販売に苦戦し、会社はフランス全国の市の商工会議所で販売促進を行った。しかし、投資家の関心は自制的であり、メネリク2世はフランス政府の直接的な融資に反対し、資金調達に苦慮した。
鉄道建設は1897年10月、ジブチから始まり、マイナーな港であったジブチが鉄道建設により第一の港となった。アラブ系の乗務員やソマリアの労働者は、ヨーロピアンより多く見られ、彼らは内陸へ向かって、通信線とともに工事を進めて行った。エチオピア人の多くは、鉄道建設資材の盗難防止のために治安部隊として雇用された。この建設工事の状況は、労働者によるサボタージュや地区のチーフによる前金の要求など、フランス人による初期の運営への重要な不正のソースとなった。
鉄道がエチオピア国境の到達する前でさえ、鉄道会社は深刻な資金不足に陥っていた。そのため、New Africa Companyと呼ばれる英国系の投資グループは、鉄道会社を数年、支配下に置き新たな資金を提供した。1901年までにフランスの投資家はInternational Ethiopian Railway Trust and Construction Companyを組織し、資本参加を行った。そして、鉄道会社の経営を担い、その後の資金調達を行い、1901年7月にジブチ-ディレダワ間の鉄道が営業運転を開始した。
▼エチオ・ジブチ鉄道の全線開通
英仏の混成した関心は鉄道建設継続に不安定な状況を生み出し、それぞれのグループの投資家はそれぞれの国家と商業を重視するようになり、そして、両国の政府はエチオピアの貿易を独占することに強い関心を抱き、陰謀を他者に対して企てた。
この両国の状況を見てメネリク2世は、1902年、鉄道のハラルへの延伸を禁止した。フランスの交渉再開は、メネリク2世のフランスの増幅しつつある活動を警戒してブロックされた。その結果、全線が開通していない中でのさらなる限定的な鉄道のサービスは、融資の返済に必要な十分な収入を得られなかった。
1904年、英仏は可能な限りこの事態を解決すべくEntente Cordialeを締結し両国は解決策を提案したが、具体的な進展には至らず、1906年、鉄道会社は公式に倒産した。
ジブチからハラールの手前まで完成していた鉄道は、既存のエチオピア南部の商業の集積地となった。
メネリク2世の時代、ソマリ系Issa族とGadabursi族は、アジスアベバまでの鉄道建設期間中の労働力であり、鉄道建設を通して多くの利益を得た。また、ディレダワは、鉄道駅が設置されたことによりハラールよりも大きな都市となった。
1906年の英仏伊の三国条約、続いて、1908年の仏とエチオピアのKlobukowski条約が締結され、メネリク2世はその後の鉄道の延伸に同意し、1908年1月30日、新たな鉄道建設に関するコンセッショネア契約がメネリク2世の仏人顧問医との間で締結され、新たな鉄道会社であるFranco-Ethiopian Railway (Compagnie du Chemin de Fer Franco-Ethiopien）が設立された。この時、インドシナ銀行が融資に参加している。
旧会社の資産は新会社へ譲渡され、アジスアベバまでの鉄道建設を担った。前会社への投資家や政府との1年に亘る調整の末、鉄道建設が再開された。1915年までに鉄道はAkakiまで到達し、2年後の1917年に残りの23㎞を敷設してエチオ・ジブチ鉄道全線の鉄道が完成した。
▼第2次世界大戦後のエチオ・ジブチ鉄道
エチオ・ジブチ鉄道は、1960-63年に、Adama-Dilla間310㎞の延伸計画の調査を実施し、エチオピア政府は、Nazareth-Dilla Railway Development Corporationを設立した。1965年、フランス政府は融資をエチオピアへオファーし、ユーゴスラビアの専門家が調査した。事業は妥当性（実施する価値がある）が確認されたが実施には至らなかった。
エチオピア政府の鉄道会社のシェアは、第二次エチオピア・イタリア戦争の結果、イタリア政府に召し上げられたが、第二次世界大戦後にエチオピアに返還された。
1977年にジブチが独立し、フランスの持ち分はジブチ政府に移譲され、1982年、鉄道会社は、その後、Ethio-Djibouti Railways (Compagnie du Chemin de Fer Djibouto-Ethiopien）に再構成された。
鉄道建設に携わった労働者は、1947年、エチオピアで最初の労働組合である「ディレダワ鉄道労働者組合」を設立し、鉄道事業は、エチオピアの労働運動のパイオニアを醸成したが、1949年、労働組合が組織したストライキは、政府により強く弾圧された。この時期、政府機関労働者によるストライキは反政府運動として多く見られた。
▼エチオ・ジブチ鉄道の衰退
第二次世界大戦後、エチオ・ジブチ鉄道の長期の衰退が始まった。それは道路建設が進展し、貨物輸送が鉄道から道路輸送に転換していく過程であった。1953年から1957年には鉄道の貨物輸送量が半減した。また、オガデン戦争（1977/78）の発生により、ソマリア軍がディレダワへ侵攻し、鉄道を占領したことから、更に影響を受け、半減した。
戦争終結後、鉄道は運行が再開されたものの、維持管理の不足やOLF(Ogaden Liberation Front)による攻撃により、更に衰退していった。そのため、エチオピア政府とジブチ政府は外国援助による鉄道リハビリテーションを求めた。2003年にEUが40mil EUROの無償資金協力を実施、その後、2006年に50mil EUROへ増額している。
2006年11月29日、イタリア企業であるCONSTAコンソーシアムと契約締結、オガデン戦争でダメージを受けた箇所のリハビリが2007年から開始された。
また、運営に関して南アフリカの鉄道運営会社である、COMAZAR(仏系企業であるBolloreが出資し、Eric Peiffer and Patrick Claesが南アTransnetとベルギーの Transurb ConsultとのJVで設立、ヨハネスブルグに本社を置く）が25年の運営権を獲得したが、これは実施されなかった。
そして、2008年はじめに、クェートの企業Fouad Alghanim and Sons Groupが鉄道の経営権について交渉中とのアナウンスがあった。
EUの融資事業は、停滞し、2009年までに約5㎞がリハビリされただけであった。その後、鉄道は部分的に放置された。リハビリテーションに失敗したジブチ・エチオピア両国政府は、新たなアプローチによるジブチ・アジスアベバ間の鉄道近代化を目指して、既存鉄道の終焉から新たな標準軌による鉄道建設へと判断が移っていった。その陰には中国政府のアプローチがあったに違いない。
2017年はエチオ・ジブチ鉄道が全線開通して100周年にあたる、イベント情報は聞こえてこない。
もう一つの鉄道が標準軌のアジスアベバ・ジブチ鉄道です。これは次号以降にて説明しようと考えています。
ジブチとエチオピアのアジスアベバを結ぶ鉄道には、時代を経て20世紀初頭に完成した鉄道と、近年完成した（運営はまだ）の二つの路線が存在する。
１）エチオ・ジブチ鉄道 Ethio-Djibouti Railways
２）アジスアベバ・ジブチ鉄道 Addis Ababa-Djibouti Railway
今回は、その１として、19世紀から建設が始まり、20世紀初頭にアジスアベバまでの全線が完成したエチオ・ジブチ鉄道について説明します。
▼エチオ・ジブチ鉄道 Ethio-Djibouti Railways
1894-1917年に建設された植民地規格である狭軌（1000mm 3ft 3 3/8inch）の鉄道で全長784㎞、ジブチ国内は約100㎞でほとんどがエチオピア国内を走る鉄道である。
ジブチ港からエチオピアの首都アジスアベバまで、ジブチの標高0mからアジスアベバの2300mまでの高低差を運行した。その間、187カ所の橋梁と1カ所のトンネル（Gol du Harr）があり、鉄道の運行に伴い、Dire Dawaという都市が鉄道の建設に伴い、建設された。機関車は蒸気機関車、そして、ディーゼル機関車が使用された。
この鉄道は数年前まで運行されていたが、2008-2014年の間に徐々に運行が停止され、公式には2016年末で廃線となっている。他方、中国の支援により標準軌のアジスアベバ・ジブチ鉄道が旧線のエチオ・ジブチ鉄道の路線に概ね並行して建設された、これは後述する。
2008年以降、全線の鉄道の運行が停止されたが、ジブチ-ディレダワ間は2010年まで運行していた。2013年8月に一度再開されたが短期間で終了した。その後、機関車や車輌は放置され、現在に至っている。
DireDawaの車輌修理工場は、2010年、新たな鉄道建設のための新会社へ移行した。メタル・エンジニアリング会社(Metal and Engineering Company: METEC)は2011年から2016年に貨車500輌を製造し、旧鉄道の遺産を引き継いで新鉄道へ貢献することとなった。
▼エチオ・ジブチ鉄道の歴史
エチオ・ジブチ鉄道は、フランス・パリに本社を置くImperial Railway Company of Ethiopia（仏語：Compagnie Imperiale des Chemins de fer d'Ethiopie）、エチオピア帝国鉄道会社が、ジブチ港とアジスアベバを結ぶ鉄道を建設する目的で、1894年にAlfred Ilg/Leon Chefneuxにより設立されたことから始まる。
その構想は、Alfred Ilgが、前皇帝や政治家の関心を集めて、ジブチ港からアジスアベバまでの6週間かかるロバの行程を鉄道に置き換える企画を、彼がメネリク2世の顧問であったときに行った。
1889年、メネリク2世が皇帝になった時でも進捗していなかったが、具体的な鉄道建設の交渉が始まり、鉄道建設の法令が1893年2月11日に発布され、1894年3月に鉄道建設の調査がIlgとフランス人技術者のチームが編成され行われた。
1894年3月9日に帝国令が発布され、鉄道建設を開始することが可能となった。メネリク2世皇帝は、自らの鉄道建設ベンチャーへの出資を躊躇したが、Ilgと彼の会社に99年のコンセッショネアー（期限付き割譲）権と一定の株式保有、さらに、3百万フラン以上の全ての利益の50％を受け取る権限を付与した。さらに、鉄道会社は、鉄道路線と並行して通信網の整備を行うことを義務とした。
鉄道会社は、鉄道建設に関する許可をフランス政府から取り付けるのに、エチオピアでの鉄道建設の反対派が形成される1897年まで時間を要した。メネリク2世は、鉄道建設への融資に関してフランス政府が関係することに怒りを表し、鉄道建設に反対するデモが発生した。
さらに、アジスアベバの英国公館が、英国領ソマリアのZeila港からの輸送量が減少することに懸念した。これは後に証明されることになる。鉄道の半分が完成した段階で、鉄道輸送は、ハラルとアジスアベバ方面のどちらか一方のキャラバン輸送貿易を駆逐した。
鉄道会社の株式は、欧州市場での販売に苦戦し、会社はフランス全国の市の商工会議所で販売促進を行った。しかし、投資家の関心は自制的であり、メネリク2世はフランス政府の直接的な融資に反対し、資金調達に苦慮した。
鉄道建設は1897年10月、ジブチから始まり、マイナーな港であったジブチが鉄道建設により第一の港となった。アラブ系の乗務員やソマリアの労働者は、ヨーロピアンより多く見られ、彼らは内陸へ向かって、通信線とともに工事を進めて行った。エチオピア人の多くは、鉄道建設資材の盗難防止のために治安部隊として雇用された。この建設工事の状況は、労働者によるサボタージュや地区のチーフによる前金の要求など、フランス人による初期の運営への重要な不正のソースとなった。
鉄道がエチオピア国境の到達する前でさえ、鉄道会社は深刻な資金不足に陥っていた。そのため、New Africa Companyと呼ばれる英国系の投資グループは、鉄道会社を数年、支配下に置き新たな資金を提供した。1901年までにフランスの投資家はInternational Ethiopian Railway Trust and Construction Companyを組織し、資本参加を行った。そして、鉄道会社の経営を担い、その後の資金調達を行い、1901年7月にジブチ-ディレダワ間の鉄道が営業運転を開始した。
▼エチオ・ジブチ鉄道の全線開通
英仏の混成した関心は鉄道建設継続に不安定な状況を生み出し、それぞれのグループの投資家はそれぞれの国家と商業を重視するようになり、そして、両国の政府はエチオピアの貿易を独占することに強い関心を抱き、陰謀を他者に対して企てた。
この両国の状況を見てメネリク2世は、1902年、鉄道のハラルへの延伸を禁止した。フランスの交渉再開は、メネリク2世のフランスの増幅しつつある活動を警戒してブロックされた。その結果、全線が開通していない中でのさらなる限定的な鉄道のサービスは、融資の返済に必要な十分な収入を得られなかった。
1904年、英仏は可能な限りこの事態を解決すべくEntente Cordialeを締結し両国は解決策を提案したが、具体的な進展には至らず、1906年、鉄道会社は公式に倒産した。
ジブチからハラールの手前まで完成していた鉄道は、既存のエチオピア南部の商業の集積地となった。
メネリク2世の時代、ソマリ系Issa族とGadabursi族は、アジスアベバまでの鉄道建設期間中の労働力であり、鉄道建設を通して多くの利益を得た。また、ディレダワは、鉄道駅が設置されたことによりハラールよりも大きな都市となった。
1906年の英仏伊の三国条約、続いて、1908年の仏とエチオピアのKlobukowski条約が締結され、メネリク2世はその後の鉄道の延伸に同意し、1908年1月30日、新たな鉄道建設に関するコンセッショネア契約がメネリク2世の仏人顧問医との間で締結され、新たな鉄道会社であるFranco-Ethiopian Railway (Compagnie du Chemin de Fer Franco-Ethiopien）が設立された。この時、インドシナ銀行が融資に参加している。
旧会社の資産は新会社へ譲渡され、アジスアベバまでの鉄道建設を担った。前会社への投資家や政府との1年に亘る調整の末、鉄道建設が再開された。1915年までに鉄道はAkakiまで到達し、2年後の1917年に残りの23㎞を敷設してエチオ・ジブチ鉄道全線の鉄道が完成した。
▼第2次世界大戦後のエチオ・ジブチ鉄道
エチオ・ジブチ鉄道は、1960-63年に、Adama-Dilla間310㎞の延伸計画の調査を実施し、エチオピア政府は、Nazareth-Dilla Railway Development Corporationを設立した。1965年、フランス政府は融資をエチオピアへオファーし、ユーゴスラビアの専門家が調査した。事業は妥当性（実施する価値がある）が確認されたが実施には至らなかった。
エチオピア政府の鉄道会社のシェアは、第二次エチオピア・イタリア戦争の結果、イタリア政府に召し上げられたが、第二次世界大戦後にエチオピアに返還された。
1977年にジブチが独立し、フランスの持ち分はジブチ政府に移譲され、1982年、鉄道会社は、その後、Ethio-Djibouti Railways (Compagnie du Chemin de Fer Djibouto-Ethiopien）に再構成された。
鉄道建設に携わった労働者は、1947年、エチオピアで最初の労働組合である「ディレダワ鉄道労働者組合」を設立し、鉄道事業は、エチオピアの労働運動のパイオニアを醸成したが、1949年、労働組合が組織したストライキは、政府により強く弾圧された。この時期、政府機関労働者によるストライキは反政府運動として多く見られた。
▼エチオ・ジブチ鉄道の衰退
第二次世界大戦後、エチオ・ジブチ鉄道の長期の衰退が始まった。それは道路建設が進展し、貨物輸送が鉄道から道路輸送に転換していく過程であった。1953年から1957年には鉄道の貨物輸送量が半減した。また、オガデン戦争（1977/78）の発生により、ソマリア軍がディレダワへ侵攻し、鉄道を占領したことから、更に影響を受け、半減した。
戦争終結後、鉄道は運行が再開されたものの、維持管理の不足やOLF(Ogaden Liberation Front)による攻撃により、更に衰退していった。そのため、エチオピア政府とジブチ政府は外国援助による鉄道リハビリテーションを求めた。2003年にEUが40mil EUROの無償資金協力を実施、その後、2006年に50mil EUROへ増額している。
2006年11月29日、イタリア企業であるCONSTAコンソーシアムと契約締結、オガデン戦争でダメージを受けた箇所のリハビリが2007年から開始された。
また、運営に関して南アフリカの鉄道運営会社である、COMAZAR(仏系企業であるBolloreが出資し、Eric Peiffer and Patrick Claesが南アTransnetとベルギーの Transurb ConsultとのJVで設立、ヨハネスブルグに本社を置く）が25年の運営権を獲得したが、これは実施されなかった。
そして、2008年はじめに、クェートの企業Fouad Alghanim and Sons Groupが鉄道の経営権について交渉中とのアナウンスがあった。
EUの融資事業は、停滞し、2009年までに約5㎞がリハビリされただけであった。その後、鉄道は部分的に放置された。リハビリテーションに失敗したジブチ・エチオピア両国政府は、新たなアプローチによるジブチ・アジスアベバ間の鉄道近代化を目指して、既存鉄道の終焉から新たな標準軌による鉄道建設へと判断が移っていった。その陰には中国政府のアプローチがあったに違いない。
2017年はエチオ・ジブチ鉄道が全線開通して100周年にあたる、イベント情報は聞こえてこない。
もう一つの鉄道が標準軌のアジスアベバ・ジブチ鉄道です。これは次号以降にて説明しようと考えています。
Monday, 11 September 2017
Carl Zeiss Jena DELTRINTEM 8×30
そろそろ届いていることだろう。
製造会社：CARL ZEISS JENA
名称 : DELTRINTEM 8×30
シリアルナンバー : 6515158
タイプ : ポロプリズムグラス
製造年 : 1986年
製造開始年 : 1920年
視野 : 8,5°(150m / 1000m)
前玉口径 : 30mm
倍率 : 8倍
最短焦点距離 : 約2,1m
幅：16,5cm
高さ：11cm
重さ：521g
参考
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Armenia,_Colombia
製造会社：CARL ZEISS JENA
名称 : DELTRINTEM 8×30
シリアルナンバー : 6515158
タイプ : ポロプリズムグラス
製造年 : 1986年
製造開始年 : 1920年
視野 : 8,5°(150m / 1000m)
前玉口径 : 30mm
倍率 : 8倍
最短焦点距離 : 約2,1m
幅：16,5cm
高さ：11cm
重さ：521g
参考
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Armenia,_Colombia
Sunday, 10 September 2017
ThinkPad T410のファンエラー、そろそろ何とかせねば
下記に対処方法を書いたが、これまで騙し騙し何とかエラーメッセージが出ても起動させてきたが、そろそろ交換かもしれない。
最近、この方法が効かなくなってきた。
http://eastriver229.blogspot.com/2016/09/thinkpad-t410-fan-error.html
最近、この方法が効かなくなってきた。
http://eastriver229.blogspot.com/2016/09/thinkpad-t410-fan-error.html
スラウォン通りのサリカカフェ
バンコクの定番珈琲店、サイフォンで入れたコーヒー、B70也。
店名「サリカ」とは、タイ語で「むくどり」のこと、タイでは幸福を呼ぶ鳥として知られいます。
Sarika Cafe
http://www.bangkoknavi.com/food/358/
Sarika Massage
http://www.bangkoknavi.com/beauty/67/
タイ古式マッサージ1時間B330、2時間B430 (2017年9月）
店名「サリカ」とは、タイ語で「むくどり」のこと、タイでは幸福を呼ぶ鳥として知られいます。
Sarika Cafe
http://www.bangkoknavi.com/food/358/
Sarika Massage
http://www.bangkoknavi.com/beauty/67/
タイ古式マッサージ1時間B330、2時間B430 (2017年9月）
エチオピアの郵便料金
アジスアベバの中央郵便局で郵便料金を聞いたらこれを見せてくれたので写真に収めた。
日本からアジスアベバには郵便小包が届いているので機能しているであろうとの前提で、アジスアベバから郵便物を送る場合の料金を調べようとネットで検索するがヒットしない。
よって中央郵便局まで足を運んで料金を確認した。郵便小包とEMSがあり、郵便小包は料金表があったが、EMSは特になく、持ち込んだときに重量からパソコン上で料金を確認しているシステムだった。
郵便小包Small Packetの場合は、ゾーン１－３があり、日本はゾーン3が適用される。1㎏までが373.2ETB、2㎏までが732.90ETB。
EMSは料金表がないので窓口で聞いてみたところ、日本まで1㎏までが416ETB、2㎏までが673ETBとこちらのがお得なようでした。
因みに封書は日本まで20gで9.7ETB。
時間がかかるが届かないということは無いようです。それは日本からでもエチオピアからでも。
具体的な情報がないが、下記がエチオピア郵便です。
http://www.ethiopostal.com/
日本からアジスアベバには郵便小包が届いているので機能しているであろうとの前提で、アジスアベバから郵便物を送る場合の料金を調べようとネットで検索するがヒットしない。
よって中央郵便局まで足を運んで料金を確認した。郵便小包とEMSがあり、郵便小包は料金表があったが、EMSは特になく、持ち込んだときに重量からパソコン上で料金を確認しているシステムだった。
郵便小包Small Packetの場合は、ゾーン１－３があり、日本はゾーン3が適用される。1㎏までが373.2ETB、2㎏までが732.90ETB。
EMSは料金表がないので窓口で聞いてみたところ、日本まで1㎏までが416ETB、2㎏までが673ETBとこちらのがお得なようでした。
因みに封書は日本まで20gで9.7ETB。
時間がかかるが届かないということは無いようです。それは日本からでもエチオピアからでも。
具体的な情報がないが、下記がエチオピア郵便です。
http://www.ethiopostal.com/
Sunday, 3 September 2017
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